• Дорога
  • Тест-драйвы
  • Видео
  • Эксклюзив
  • Автобизнес
  • Происшествия
  • Офтоп
  • Архив новостей
    ПНВТСРЧТПТСБВС

Тест-драйвы


Иван Петренко / Фото Михаил Осипенко /

Фирменные по пять или китайские по три? Выбирая «кроссовки», то бишь кроссовер, потребитель хочет всего и сразу, но приходится выбирать. Либо «фирменное» качество (которое иногда весьма сомнительно) по высокой цене, либо — дешевле, но немного сердито. И мы решили посмотреть, насколько качественны сегодняшние китайские «кроссовки»: обновленные Chery Tiggo 3 и Lifan X60.

Все самое интересное о Lifan X60 и Chery Tiggo 3 — в коротком ролике от наших партнеров, канала Test-drive TV. Полную версию тест-драйва можно посмотреть здесь.

Родом из Toyota

У обоих китайских кроссоверов общие корни: прообразом для них стала Toyota RAV4, с которой была скопирована и внешность, и ходовая часть, и даже, по свидетельству некоторых источников, силовой агрегат. Далее Chery и Lifan развивались в немного разных направлениях, однако много лет спустя пути Tiggo 3 и X60 снова соединились. Для нашего рынка их собирают на одном заводе — «Дервейс», в Черкесске.

Фото: Михаил Осипенко и Павел Мурашко

Обновленный Lifan X60 поступил в продажу совсем недавно. Что изменилось? В первую очередь — фронтальная часть кузова. Вместо милой мордашки — наглая «ухмылка», чем-то напоминающая новые коммерческие IVECO. В остальных ракурсах изменения не столь очевидные, но они тоже есть.

Оснащается Lifan X60 одним двигателем — бензиновым 1,8-литровым, заявленной мощностью 128 лошадиных сил, который сочетается либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с вариатором. Привод — исключительно передний. Базовая версия стоит от 22 800 рублей. В ней нет кондиционера, но зато есть две подушки безопасности, ABS+EBD и аудиосистема. Кондиционер вместе с другими позициями оснащения появляется уже во второй комплектации Standart, которая стоит 25 700 рублей. Вариатор доступен только начиная с третьей комплектации Comfort, и стоит такой Х60 от 29 050 рублей.

Фото: Михаил Осипенко и Павел Мурашко

По Chery Tiggo 3 ситуация схожая: в этом году он тоже прошел рестайлинг, в ходе которого к имени прибавилась цифра «3» (поскольку в России дорестайлинговый автомобиль еще продается под именем Tiggo FL), и он тоже доступен только с одним мотором и только с передним приводом. Только двигатель здесь объемом 1,6 литра, но зато мощность схожая — 126 «лошадок». Трансмиссия — 5-ступенчатая «механика» либо вариатор.

Цены начинаются с 25 900 рублей за базовую версию Comfort, однако это не совсем «база», а скорее, аналог «лифановского» Standart: уже есть и кондиционер, и ABS, и подушки безопасности, и многое другое. Более роскошная комплектация Luxury стоит 26 900 рублей, а с вариатором — 28 900 рублей.

Фото: Михаил Осипенко и Павел Мурашко

Обновленный Chery Tiggo 3 приятен снаружи и аккуратен внутри: о таком дизайне интерьера наверняка мечтают владельцы Renault Duster. Сборка тоже довольно аккуратная — еще, конечно, не VW, но уже не «Китай». В общем, визуально внутри Tiggo 3 действительно хорош.

И по мере знакомства это впечатление только усиливается: все работает четко, все сделано аккуратно, мультимедийная система радует и скоростью работы, и возможностью «сотрудничества» с MirrorLink, которая позволяет на большом экране пользоваться всеми функциями вашего смартфона. Навигацией, например.

Но есть некоторые странности в эргономике. Мы сейчас не говорим об отсутствии регулировки руля по вылету — это характерно для очень многих моделей, поэтому просто отметим. Речь о странном расположении некоторых клавиш. Например, в средней части центральной консоли, между рукоятками «климата» зачем-то установлен еще и «барашек» громкости аудиосистемы. А знаете где находятся клавиши включения обогрева сидений? Ни за что не догадаетесь… В боксе под центральным подлокотником.

Фото: Михаил Осипенко и Павел Мурашко

Интерьер Lifan X60 смотрится неплохо: большой экран мультимедийной системы, которая совмещается с системой MirrorLink, довольно смелый, но не вычурный дизайн, неплохо подобранная фактура пластика. Много интересных дизайнерских решений — «барашки» регулировки температуры и интенсивности работы «печки» расположены «пирамидкой», повторяя аналогичное решение панели приборов. Весьма к месту смотрятся вертикальные накладки на центральной консоли. Неплохо, неплохо… Но к качеству сборки, китайские и черкесские ребята, есть вопросы. Вроде мелочи — слегка неплотно прилегающая накладка, чуть великоватый зазор — и впечатление уже слегка портится. Аккуратнее нужно!

Эргономика примерно на «четверку»: для оптимально удобной посадки не хватает регулировки руля по вылету да и кресла плоские и невыразительные. Обращают на себя внимание очень большие зеркала и в целом отличная обзорность и чувство габарита.

Фото: Михаил Осипенко и Павел Мурашко

Сзади Lifan — что лимузин. Очень много места для ног, и это оценят и рослые пассажиры, и молодые семьи, которые перевозят сзади маленьких детей в детских креслах. Ширины салона вполне хватит, если сзади придется ехать втроем, а если вдвоем — то к услугам пассажиров широкий центральный подлокотник с подстаканниками. Помимо этого, радует практически полное отсутствие центрального тоннеля.

Главная радость — это возможность регулировки спинки по углу наклона. Причем диапазон настолько большой, что при желании можно снять шторку в багажнике, и откинуть спинку чуть ли не горизонтально. Так что с точки зрения комфорта пассажиров Lifan очень хорош. Ширина салона сзади на уровне дверных подлокотников — 1410 мм.

Фото: Михаил Осипенко и Павел Мурашко

Чем ответит Cheri Tiggo 3? Козырей у него немного: кузов длиннее, но колесная база — короче на 90 мм. Существенная разница! И она ощущается сразу, как только садишься на задний ряд. Рослый пассажир уже касается спинки переднего кресла коленями. Однако профиль заднего дивана удобнее, а само сиденье стоит повыше.

Но при этом нет регулировки по углу наклона спинки, и поэтому за счет меньшего запаса пространства и выступающего центрального тоннеля Chery слегка проигрывает. По ширине здесь полный паритет — те же 1410 мм.

Фото: Михаил Осипенко и Павел Мурашко

Зато у Chery удобнее багажник за счет одного хитрого компоновочного решения: запасное колесо, как у классических внедорожников, висит снаружи, на пятой двери. Благодаря этому и погрузочная высота, и пол багажника находятся максимально низко. Но есть в этом и недостаток — в багажнике нет подполья, где можно было бы складывать всякую необходимую мелочь. Есть только очень небольшая ниша для домкрата, набора ключей и знака аварийной остановки. Полезный объем багажника — 370 литров в обычном положении и 1000 литров — при сложенных спинках задних сидений. Но ровной грузовой площадки после трансформации не получается.

Фото: Михаил Осипенко и Павел Мурашко

У Lifan X60 полноразмерное запасное колесо расположено там же, где у большинства других кроссоверов, — в багажнике, в нише под фальшполом. Именно сюда можно сложить необходимую мелочевку, которую вы постоянно возите в багажнике. Помимо этого, сам по себе багажник Х60 просторнее — в обычном состоянии он предлагает 405 литров полезного объема, а со сложенными спинками задних сидений — уже 1794 литра.

При этом, за счет фальшпола образуется почти ровная поверхность. Из нюансов, которые можно отнести к минусам, — странный алгоритм складывания задних сидений. Для начала вам нужно поставить вертикально подушку сиденья, а потом сложить спинку — у которой зачем-то имеется «храповик» в механизме складывания, и поэтому вам придется удерживать фиксатор до того момента, пока спинка не уляжется горизонтально.

Ехать можно, бегать — нет

Фото: Михаил Осипенко

За руль! Стартуя на Lifan, обращаешь внимание на неудачный подбор передаточных чисел — чтобы тронуться, нужно предварительно газануть, на холостых оборотах машина ехать не любит, глохнет. Вторая претензия к коробке — широкие, размашистые ходы ее рычага.

Но тяги хватает, и чем выше обороты, чем интенсивнее разгон. На момент проведения теста мы не рискнули вывинчивать необкатанный мотор «в звон». Но некоторое время спустя, после обкатки, загнали Lifan на динамометрический стенд и выяснили две вещи. Во-первых, двигатель мощнее заявленного на десять с лишним лошадиных сил, а во-вторых, после 4000 об/мин обнаружился довольно сильный «всплеск», который длится до 6000 об/мин. Поэтому если нужно обогнать — не стесняйтесь как следует давить на газ, предварительно переключившись на пару передач «вниз».

Подвеска Lifan оставляет двоякое впечатление. С одной стороны, работает громковато, отчего зарождается подозрение в ее «хлипкости». С другой — по нашей «тарированной» разбитой дороге Х60 даже не ехал, а просто летел, не замечая ям, трещин и колдобин с острыми краями. Причем даже в этом режиме машина ощущалась как собранная, понятная и способная на еще более скоростное передвижение. В общем, подвеска хороша, и единственная претензия к ней — это жестковатость на мелких дефектах, при движении в обычных режимах.

Фото: Михаил Осипенко

В тех же режимах Chery Tiggo 3 ведет себя иначе. С одной стороны, трогаться с места и управлять ускорением удобнее — двигатель хоть и имеет меньшие объем и мощность, однако за счет удачно подобранных передаточных чисел машина ощущается более динамичной. Однако эта динамика не всегда в радость: по ровной дороге все нормально, но стоит съехать на хотя бы слегка извилистую загородную дорогу, появляются претензии к информативности руля. Он — «пустой», особенно на неровной дороге, и это обращает на себя внимание.

По плавности хода паритет: оба кроссовера одинаково неплохо приспособлены для быстрого и уверенного передвижения по плохим дорогам и даже легкому бездорожью. Энергоемкости хватает, поведение автомобиля стабильное — но нужно привыкать к рулевому управлению.

Уровень шума в салоне тоже примерно одинаков: на разгоне солирует мотор, а на грунтовке ощущается недостаточная изоляция колесных арок. Разница лишь в тональности: у Lifan все шумы чуть звонче, а у Chery — чуть тише.

Фото: Михаил Осипенко и Павел Мурашко

Переходя к заездам в экстремальных режимах, мы с коллегами напомнили друг другу, что на обоих кроссоверах стоят китайский шины, традиционно отличающиеся не самыми высокими сцепными свойствами. И вдобавок — на обоих нет системы стабилизации и тягового контроля. Так что нужно быть аккуратнее!

Но ничего страшного не случилось: на еще холодном асфальте Lifan повел себя вполне предсказуемо. Широкая фаза сноса, приличный крен кузова, даже с отрывом заднего колеса от поверхности, а далее — очень плавно развивающийся занос. Если у водителя есть правильные рефлексы, эту машину он не «потеряет» в заносе. Что ж, это, конечно, не эталон ходовых качеств, но и не «криминал». В любом случае из-за внушительных кренов водитель наверняка заранее снизит скорость до заведомо безопасной.

Фото: Михаил Осипенко и Павел Мурашко

У Chery Tiggo 3 схожая история: системы стабилизации нет, шины китайские, да еще и руль неинформативный… Поэтому на «переставке» мы видим примерно ту же картину: очень большие крены, вывешивание заднего «внутреннего» колеса и даже пробуксовка переднего.

Но есть один важный нюанс: за счет более короткой колесной базы Tiggo 3 проходит вираж «острее», и переход от сноса к заносу у него происходит резче, неожиданней. Это предъявляет больше требований к квалификации водителя — там, где Lifan еще будет плавно развивать фазу заноса, Chery уже требует мгновенной коррекции. Главное — не допустить развития второго и третьего хлеста, «отработать» которые будет в разы тяжелее.

Никакого бездорожья!

Фото: Михаил Осипенко и Павел Мурашко

Бездорожье, не мудрствуя лукаво, мы выбрали самое примитивное, но весьма опасное для многих автомобилей, не имеющих ни механических, ни электронных «блокировок» — въезд на горку по диагонали. Это препятствие наглядно демонстрирует и артикуляцию подвесок, и эластичность двигателя, и работу электронных «ассистентов», если они есть.

А у Chery их нет, поэтому вся надежда — на цепкость шин да ходы подвесок. Но увы, ни того, ни другого не хватает: машина заезжает ровно настолько, насколько ей хватает инерции после старта на асфальте. Как только инерция заканчивается, начинаются беспомощные пробуксовки. Без электронных помощников любой кроссовер — это всего лишь универсал с увеличенным дорожным просветом.

Фото: Михаил Осипенко и Павел Мурашко

И Lifan в этом отношении не лучше: электроники нет, шины так себе. Единственное, нам показалось, что подвески у Х60 чуть более длинноходные, из-за чего переднее ведущее колесо чуть дольше имело нормальное сцепление с покрытием. Lifan с той же стартовой позиции заехал чуть повыше. Но — чуть-чуть.

Фото: Михаил Осипенко и Павел Мурашко

Китайские «кроссовки» — это уже не ядовито-яркая и дурно пахнущая вещь категории «купил — надел — выбросил». По дизайну, отделке и многим другим параметрам Lifan и Chery не уступают многим другим конкурентам в этой ценовой категории (именно поэтому их дилеры и не дают машины на сравнительные тесты). Но при этом нужно учитывать, что бесплатный сыр по-прежнему лежит где-то там, где стоит мышеловка, и отсутствие системы стабилизации даже в списке опций лучшее тому свидетельство. Хотя, если проанализировать предложение, покупатель, скорее, предпочтет доплатить за мультимедиа, легкосплавные диски и климат-контроль. А значит, эти «кроссовки» вполне попадают в круг приоритетов рядового потребителя: много автомобиля за небольшие деньги. Относительно небольшие, конечно.

Краткие технические характеристики

Модель, побывавшая на тесте AUTO.TUT.BY Lifan X60 Chery Tiggo 3

Рабочий объем, см3

1794 1598

Максимальная мощность, л. с.

128 126

Максимальный крутящий момент, Нм

162 160

Максимальная скорость, км/ч

170 н.д.

Разгон с 0 до 100 км/с, с

н.д. н.д.

Расход топлива, л/100 км городской

н.д. 8,8
средний 7,6 6,7

Длина, мм

4405 4419

Ширина, мм

1790 1765

Высота, мм

1690 1651

Колесная база, мм

2600 2510

Дорожный просвет, мм

179 190
-25%
-20%
-36%
-60%
-30%
-10%
-40%
-40%
0060676