• Дорога
  • Тест-драйвы
  • Видео
  • Эксклюзив
  • Автобизнес
  • Происшествия
  • Офтоп
  • Архив новостей
    ПНВТСРЧТПТСБВС
  1. «Политических на зоне уважают». Поговорили с освободившимся после 6,5-летнего срока политзаключенным
  2. «Падумаў, што савецкі пятак». В сквере в центре Минска нашли клад
  3. Жила в приюте для нищих, спаслась после теракта в США. Женщина, которая перевернула российскую «фигурку»
  4. Что сулит Беларуси арест украинской «трубы», которую в 2019 году купил Воробей?
  5. Песков прокомментировал итоги встречи Путина и Лукашенко
  6. Поставщики сообщили о сложностях у еще одной торговой сети
  7. Переговоры Лукашенко и Путина в Сочи длились 6 часов. И это единственное достижение?
  8. «Магазины опустеют? Скоро девальвация?» Экономисты объяснили, что значит и к чему ведет заморозка цен
  9. «У моей дочери нет мимики. Она не может закрыть рот». История матери, чья дочь живет с миопатией
  10. 200-й день протестов, письма из тюрьмы и видео с силовиками за 11 августа. Что произошло 24 февраля
  11. По ценам на 62 товара и 50 медпрепаратов ввели жесткие ограничения
  12. «Думала, не добегу». Как женщину отправили из тюрьмы в больницу, но, возможно, вернут обратно
  13. До 25 лет лишения свободы. Начался суд над водителем, который прокатил на капоте гаишника
  14. Когда будут арестовывать авто, а когда — забирать права на время: новое в ПИКоАП для водителей
  15. Четвертый день суда над журналисткой TUT.BY и врачом БСМП. Похоже, допрос свидетелей завершен
  16. БФСС рассказал, почему МОК может запретить белорусским спортсменам выступать под госфлагом
  17. «Хватали всех подряд». Появилось полное видео действий силовиков 11 августа в магазине на Притыцкого
  18. Оранжевый уровень опасности — уже сейчас
  19. Освежеванные трупы собак двое суток лежали на виду у всех на льду в Шклове. Местные вызвали милицию
  20. В Беларуси признали экстремистским телеграм-канал NEXTA-Live. Авторы поменяли название, а суд снова запретил
  21. В Гомеле снова осудили водителя, который пьяным насмерть сбил детей, отсидел, выпил — и снова насмерть сбил
  22. Семь ИТ-компаний из Беларуси попали в список ста лучших аутсорсеров мира
  23. «Меры жесткие». В МАРТ прокомментировали введенные ограничения по торговле
  24. «Произойдет скачок доллара — часть продуктов может исчезнуть». Вопросы про ограничения в торговле
  25. Проверка слуха: Виктора Бабарико отпустили под домашний арест? Адвокат не подтверждает
  26. «Оставила их, а они уже грустят, вздыхают». О чем из СИЗО пишет Катерина Борисевич
  27. «Гнездования» не случилось. Что будет весной с ценами на квартиры в Минске
  28. У кого на стопе появляется «шишка»? Врач — о вальгусной деформации первого пальца
  29. Министр здравоохранения: вероятно, третья волна COVID-19 будет менее интенсивной
  30. Врачи назвали самые типичные ошибки пациентов на приеме. Проверьте, не допускаете ли их вы


Павел Мурашко, фото автора,

Найти тестовый Active Tourer в Беларуси нам не удалось, зато получилось поездить на нем целую неделю во время командировки в Финляндию. Так что это было отнюдь не мимолетное знакомство, как обычно случается во время тест-драйвов.

Для настоящих поклонников марки автомобиль этот, конечно, более чем странный. Но в Европе времена иные. Нездоровый консерватизм приводит к печальным результатам — потере рыночной доли. Поэтому приходится идти на непопулярные у фанатов методы, которые, тем не менее, позволяют найти новых покупателей.

Чтобы оценить красоту BMW Active Tourer, нужно тщательно выбирать ракурс

Такая история произошла с BMW Active Tourer. У баварской марки долгое время не было адекватного ответа Mercedes-Benz B-класса. Швабский компактвэн ведь тоже отступник — переднеприводный. Впрочем, еще раньше первым вступил на скользкую тропу Mercedes-Benz A-класса. Как бы там ни было, стало понятно, что традиции традициями, но куда заводы девать? Поэтому пришлось потакать вкусам новых покупателей, не знакомых с задним приводом, да и в принципе не интересующихся, что там и как крутится, но желающих купить автомобиль для активного семейного отдыха престижного бренда.

Характерные детали кузова позволяют однозначно идентифицировать принадлежность к марке BMW

У марки BMW имелась переднеприводная платформа — на ней построен знаменитый Mini. Вот ее и взяли за основу компактного семейного вэна. Двигатель под капотом расположен поперечно, передняя подвеска МакФерсон, задняя — многорычажная. И все это накрывает новый кузов, разработанный с нуля. Задачка, конечно, перед дизайнерами стояла еще та — как сохранить однозначную узнаваемость и стиль марки в столь необычном для нее формате. И тут такая штука… Больше всего Active Tourer оказался похож на Kia Сarens. Не слишком приятное соседство для BMW. Конечно, немецкий компактвэн удачно примерил все фирменные фишки — изгиб Хоффмайстера, «ноздри» на решетке радиатора, фары и фонари, выштамповки на боковинах кузова. Поначалу мне этот облик был непривычен, но к концу недели уже стал относиться к нему спокойно.

Дизайн интерьера не заставит знатоков марки привыкать к чему-либо

Интерьер тоже оказался собранием сочинений на тему BMW. Передняя панель, щиток приборов, центральная консоль — все это в стиле последних моделей марки, ни к чему ни тактильно, ни эргономически, ни психологически привыкать не придется. Материалы отделки отличные, посадка едва ли не идеальная, притом что в машине были установлены базовые кресла, без отдельной регулировки длины подушки.

Сколько лет, а стиль панели приборов не меняется. Похвальная приверженность традициям

До сих пор ругал и сейчас поругаю нефиксируемые подрулевые переключатели. Если с рычагом «поворотников» я нашел общий язык, то включение-выключение щеток стеклоочистителя периодически вызывало недопонимание. Но остальной инструментарий работает без нареканий. Круглым контроллером системы i-Drive можно пользоваться вообще вслепую. Панель приборов — классика с двумя строгими круглыми циферблатами и информационным дисплеем между ними. В общем, спереди чувствуешь себя ничуть не лишенным фирменного очарования и стиля марки. Но ведь не ради водителя городили огород.

Профиль заднего дивана выбран удачно, так что я не особо жалел об отсутствии регулировок

По идее, наибольшее удовольствие от автомобиля должны были получить задние пассажиры. Ради них ведь автомобиль и создавался? Вертикальная посадка и высокая крыша позволили при компактных размерах предложить максимум пространства. Хотя даже при переднеприводной компоновке не удалось избавиться от высокого центрального тоннеля, так что третий пассажир сзади по-прежнему не самый званый гость. А вот вдвоем — отлично. Места хватает и для ног, и для головы. Но в базовых комплектациях, увы, для задних кресел недоступны никакие регулировки, хотя в списке опций есть регулировка заднего дивана по длине и углу наклона спинки.

Столиков в спинках передних кресел в этой машине тоже не было, но возможность их установить имеется. В общем, скромненько, но уютно и аккуратно. Главное, что сама по себе посадка сзади удобна.

Спинки складываются вровень с полом за несколько секунд

Багажник объемом 468 литров получился удобным и вместительным. Мне с коллегами удалось уложить туда 3 чемодана размера «cabin size» и чуть меньшего размера рюкзак. Если сложить спинки задних сидений вровень с полом, то можно получить уже 1510 литров. Спинка разделена в соотношении 40:20:40. Узкая центральная часть складывается для перевозки лыж или других длинномеров, оставляя место для двух пассажиров. Любители активного отдыха оценят.

«Активный». Это слово при описании компактвэна от BMW встречается чаще, чем логотип марки на самом автомобиле. Так он все же для активной езды? Я покатался на типично европейской версии автомобиля — 118d с двухлитровым дизельным двигателем мощностью 150 л. с. и восьмидиапазонной АКП. Казалось бы, не самое активное сочетание, но на самом деле, если не задумываться о всякой ерунде вроде «настоящий БМВ должен быть только с задним приводом», автомобиль и вправду способен ехать на полную катушку.

Дизельная версия тратит на разгон до 100 км/ч 8,9 секунды. Показатель отнюдь не спортивный, но умеренно-динамичный. Средний расход топлива производитель заявил на уровне 4,3 литра на 100 км. Очень оптимистично. В режиме «старт — 10 км по незагруженному городу — финиш» туда и обратно плюс 20-километровые поездки по трассе у меня средний расход получился 6,2 литра на «сотню», но при этом в салоне было всегда 4 человека, а разгонялся я в не свойственной финнам динамичной манере.

Однако больше всего внимания конструкторы уделили настройкам шасси. Тщательно подбирали характеристики каждого элемента, кинематику рычагов, жесткость подрамников, пружин, рычагов. Старания не пропали зря. Это — настоящий BMW. Только переднеприводный. Изумительно точные реакции на движение рулем и цепкость в поворотах, когда лишь самые откровенные ошибки со скоростью приводят к cносу «передка». Под сброс газа — активное ввинчивание внутрь. Где-то даже в подсознании возникает мысль «помести хвостом», но потом вспоминаешь, что едешь на переднем приводе.

А вот к комфорту у меня вопросы возникли. Шум в районе задних колесных арок оказался сильнее, чем я ожидал от BMW. Да и по-европейски и драйверски настроенное шасси пасует на ямах с острыми краями, при проезде которых по кузову словно пробегает судорога.

На центральной консоли есть «качелька» выбора режимов системы Efficient Dynamic. Можно использовать один из трех вариантов: Comfort, Sport, EcoPro. Но на моем автомобиле электронноуправляемых амортизаторов нет, так что изменить можно лишь реакции на нажатие педали газа, алгоритмы работы коробки передач и электроусилителя. Да, в «спорте» автоматическая трансмиссия зависает на пониженных передачах, а реакции на газ обостряются. Но какой-то глобальной разницы в поведении автомобиля я не ощутил. Так, нюансы на уровне эффекта плацебо.

Первый блин BMW в классе компактных кроссоверов не оказался комом противоречий. Автомобиль получился явно интересным для новой аудитории марки, полностью оправдывая свое «активное» название. Для поездок веселой компанией состоятельных молодых людей в горы покататься на лыжах — отличный вариант. Но для семейных разъездов есть куда более удобный и дешевый VW Touran. Престиж, может, и не тот, но в части комфорта и удобства точно не уступит. Правда, на белорусском рынке нынче VW Touran недоступен. Так что у нас бороться BMW Active Tourer будет только с Mercedes-Benz B-класса.

Нам запомнилось

Отсеков и отделений для мелочей по салону разбросано во множестве
В базовой версии головной свет имеет светодиодные полоски дневных ходовых огней
На экран мультимедийной системы выводится картинка с камеры заднего вида, которая имеет траекторные подсказки
Если отказаться от третьего пассажира сзади, то можно воспользоваться удобным и функциональным подлокотником
Для перевозки длинномеров можно сложить только среднюю часть спинки, сохранив места для двух пассажиров
Маленькие треугольные окошки в передних стойках не слишком помогают обзорности
Передние кресла базовой версии простенькие, но от этого не менее удобные
Контроллер i-Drive в базовой версии не имеет сенсорной площадки
Модель, побывавшая на тесте AUTO.TUT.BY BMW Active Tourer 218d
Рабочий объем, см3 1995
Максимальная мощность, л.с. 150
Максимальный крутящий момент, Нм 330
Максимальная скорость, км/ч 210
Разгон с 0 до 100 км/ч, с 8,9
Расход топлива, л городской 4,9
загородный 4,0
Длина, мм 4432
Ширина, мм 1800
Высота, мм 1555
Колесная база, мм 2670
Дорожный просвет, мм 156
-25%
-20%
-7%
-50%
-15%
-5%
-10%
-10%
-23%
0072144