Поддержать TUT.BY
63 дня за решеткой. Катерина Борисевич
Коронавирус: свежие цифры
  1. Новый КоАП вводит правило «первого раза» для водителей: за какие нарушения сначала не будет штрафа
  2. 18-летней Софии, которая расписала щиты военных, дали два года колонии. Ее другу — полтора
  3. «Лукашенко меня не обувал, чтобы я сейчас переобулась». Анжелика Агурбаш об отношении к ситуации в стране
  4. Норвежская компания Yara отреагировала на заявления «Беларуськалия» по возврату уволенных работников
  5. Условия, отношение и распорядок. Что пишут о жизни в колонии и СИЗО фигуранты «политических» дел
  6. «Два с половиной года мы боремся за жизнь». История Надежды, чья дочь больна раком
  7. Послы Польши и Литвы так и не вернулись в Минск после отзыва в свои столицы осенью. Это надолго?
  8. Московский суд арестовал белорусского бойца Алексея Кудина на два месяца
  9. Бывший студент БНТУ подал иск, чтобы отменить свое отчисление. Вот что решил суд
  10. Акции протеста, самоподжог на площади, Тихановская в Совбез ООН. Что происходило в Беларуси 22 января
  11. Белорусский вопрос в Совбез ООН, школьник с ЧМТ, самоподжог в Минске и как закрывали границу — все за вчера
  12. На продукты, лекарства и детские товары подняли НДС. Рассказываем, что должно заметно подорожать
  13. Милиция так и не смогла найти, кто повредил мотоцикл байкера, который лихо уходил от погони ГАИ во время протестов
  14. «200 гостей гуляли два дня». Как сложилась судьба новобрачных, которых искали читатели TUT.BY
  15. Двое детей, с женой в разводе. Кто тот минчанин, который поджег себя на площади Независимости
  16. «Противопоставление официальным комментариям». Генпрокуратура передала в суд дело журналиста TUT.BY и врача БСМП
  17. В России ищут 80 вагонов для поставки бронетранспортеров БТР-80 в Беларусь. Разбираемся, в чем дело
  18. В ТЦ «Пассаж» конфликт: предприниматели остались без света, работать не пускают охранники
  19. «Муж старше моей мамы на два года». История пары с большой разницей в возрасте
  20. Опасный прецедент. Во что нам может обойтись отказ Yara от контракта с «Беларуськалием» (и почему все это важно)
  21. «Даже взгляд сфокусировать не мог». Поговорили с родными ученика, который после школы с ЧМТ попал в больницу
  22. Пять лучших сериалов о сексе, от которых точно кайфанут зумеры
  23. В Беларуси произошли массовые прорывы теплосетей. Неужели все так плохо?
  24. «Поток ринувшихся к границе превратил окраину Бреста в «прифронтовую полосу». Как нашим уже пытались запретить выезд
  25. В Совбезе ООН выступили Тихановская и Латушко — напомнили о репрессиях. Постпред Беларуси спросил о свободе слова
  26. Минск лишили права проведения чемпионата мира по современному пятиборью
  27. «В 115 ответили: «Ну вы же взрослые, сами решите». Как жила минская Малиновка без отопления и горячей воды
  28. «Условия крайней необходимости». СК отказался возбуждать дело на милиционера, который в Жодино ударил женщину в лицо
  29. Что происходит в Беларуси 23 января
  30. ТВ-горки и стенки канули в прошлое. Дизайнеры рассказали, какие полки и TV-тумбы в тренде


Елена Трибулева,

В августе 1963 года из СССР была осуществлена первая международная перевозка груза автомобильным транспортом, а уже в 70-х годах к этому направлению подключился Брест. Именно здесь, на границе с Европой, был построен огромный контейнерный терминал по обслуживанию линии «Япония — Дальний Восток — Брест — Европа», на базе которого было создано предприятие «Совтрансавто-Брест», подчинявшееся непосредственно Москве, пишет «Вечерний Брест».

Фото: Вечерний Брест
Фото: Вечерний Брест

В 80-е годы его персонал насчитывал 1800 человек, включая 1100 водителей-международников, прозванных в народе «софиками». Это была особая каста, свободно перемещавшаяся «по заграницам», куда простому советскому человеку путь был заказан. Именно они привозили в Брест двухкассетные магнитофоны, джинсы Montana и толстенные немецкие каталоги с товарами, за возможностью полистать которые брестские модницы выстраивались в очередь. «Софиков» почитали, с ними искали знакомства — и за каждым их шагом пристально следила госбезопасность. Как это было, в канун Дня автомобилиста по нашей просьбе вспомнили «софики» со стажем Анатолий, Николай и два Александра, до сих пор работающие на международных грузоперевозках в СП «Веставто». Именно в него в нулевые трансформировался «Совтрансавто-Брест».

Человек без партийного билета не мог даже и мечтать устроиться на работу

в «Совтрансавто». В первые годы работы предприятия водителей искали по колхозам и заводам. Выбирали лучших из лучших, отдавая предпочтение женатым и с детьми. Потом образовалась очередь: список мечтающих работать «софиком» рос с каждым днем. Каждый потенциальный претендент проверялся на благонадежность, его родители — тоже, и не дай Бог, если у кого-то обнаруживались родственники за границей. Некоторое время принятый на работу человек ходил в слесарях или перецепщиках, потом стажировался, накручивая тысячи километров по республикам СССР. Те, кто пришли в «Совтрансавто» с рекомендацией от своей партийной организации, могли сделать всего пару рейсов по Союзу и зачислялись в группу, которую непосредственно готовили к поездкам за границу. Без рекомендации КПСС разрешения на выезд ждали от года до трех лет.

Счастливчиков, зачисленных в группу, натаскивали по всем направлениям: ПДД, безопасность, правила поведения… Предприятие курировали два сотрудника госбезопасности, которые проводили с водителями жесткий инструктаж: как себя вести, с кем разговаривать, что делать, если кто-то «там» попытается установить близкий контакт. Преподавали немецкий язык: наш человек за границей должен был уметь хотя бы спросить дорогу и заказать обед в кафе. Экзамен по немецкому «софики» сдавали каждый квартал. Благодаря этому — и языковой практике, конечно, — многие выучили его в совершенстве…

«ГДР — это почти дома»

Около 80% международных перевозок из Бреста приходилось на контейнеры из Японии. Они приходили в Брест по железной дороге, здесь перегружались и развозились по всей Европе. Брестские «софики» объездили ее вдоль и поперек. А в странах соцлагеря, особенно в ГДР, вообще чувствовали себя как дома. Это с 90-х, когда в Европу рванули все кому не лень и в туалетах на немецких заправках стали пропадать крючки для полотенец и жидкое мыло, отношение к выходцам из СССР кардинально поменялось. А тогда к советским «софикам» относились с особым уважением. И было за что. Тяжеленные фуры они водили аккуратно, были всегда корректны и опрятны. Это сейчас дальнобойщик может позволить себе выйти из кабины в спортивных штанах с вытянутыми коленками. Тогда все были «упакованы» в фирменную синюю форму с эмблемой «Совтрансавто» и при галстуке. Лицо страны! Водители вспоминают: если на фирме, куда они приезжали разгружаться, была своя столовая, такого быть не могло, чтобы их там не накормили.

Марки прятали в Польше

«Софики» были едва ли не единственными в стране людьми, кто держал в руках иностранные деньги. Валюту страны назначения выдавали перед рейсом, все данные (сколько получил, сколько привез обратно) заносились в валютную книжку водителя. У некоторых из моих собеседников эти книжки сохранились до сих пор. Командировочные расходы подразумевали заправку топливом (в некоторых странах можно было заправиться за талоны), гостиницу, ну и суточные, конечно. Суточные были роскошными. За рейс в ФРГ, к примеру, их набегало порядка 350−400 марок. Понятно, что каждый стремился сэкономить, чтобы привезти родне и друзьям презенты. Экономили без труда. Брали в дорогу домашнее сало, которое тогда не было в Европе под запретом. Обедать предпочитали в ГДР, где огромных размеров айсбайн (свиная рулька) стоил всего 6 марок, а салат к нему в любом количестве прилагался бесплатно.

Если планировалась более крупная покупка, подразумевалось, что надо валюту подкопить. Но как, если ввозить в СССР больше 200 марок было нельзя? Самые изобретательные придумали такой выход: сэкономленные суточные заворачивали в бумагу, помещали в банку и… закапывали в Польше в лесу, под какой-нибудь памятной сосной или березой.

При желании валюту страны назначения можно было перевести на чеки. В ряде случаев, когда командировка предстояла в страны соцлагеря или Иран, водители так и делали: ну что ты купишь в том Иране? Отоваривали чеки в магазинах «Березка». В Бресте в то время таких было аж два, но наши люди предпочитали тратить свои чеки в Вильнюсе, где ассортимент товаров был много больше. Телевизор Panasonic, купленный там в 1985 году, до сих пор работает в одной из брестских квартир. Некоторые водители умудрялись столько насобирать «на чеки», что могли купить «Волгу» — автомобиль-мечту советского человека.

Ковры, часы и сервизы «Мадонна»

«Софики» не занимались фарцовкой, и в этом мои собеседники категоричны. Говорят, смысла не было. Один раз попадешься, даже на мелочи, сразу с работы вылетишь. Но просьбы друзей и родственников что-то привезти, конечно, выполняли. Кроме двухкассетных магнитофонов, цена на которые на черном рынке доходила до 1000 рублей, особой популярностью у брестчан пользовались ковры. Свой ковровый комбинат к тому времени в городе давно работал, но купить его продукцию можно было только по блату. А тут ковер заграничный! Немецкий или австрийский! Цена на них в зависимости от размера колебалась от 400 до 900 рублей. И люди готовы были отдавать такие деньги, потому что тратить их, по большому счету, все равно было не на что. А те, кто не тратил, потом очень в этом раскаивались. Молва рассказывает про нашего земляка, который после развала СССР потерял 80 тысяч «союзных». Для сравнения: в советские времена построить двухэтажный дом «под ключ» можно было за 25 тысяч рублей.

Что еще просили привезти? Очень модные в то время чайные и кофейные сервизы «Мадонна» из ГДР. Обувь Salamander. Часы «ориенты» и женские «крабики», джинсы и косметику. Да, собственно, и все остальное, что купить в наших магазинах без нужных связей было невозможно.

За чистоту мундира

Таможенные правила в то время позволяли привозить по одному ковру и магнитофону за рейс, но слишком активная деятельность в этом направлении не просто не приветствовалась руководством предприятия, но пресекалась. То ли таможня подавала в партком сведения, сколько и чего водитель привез, то ли доброжелатели начальству докладывали, но тех, кто увлекался, вычисляли — и увольняли. Предприятие «Совтрансавто-Брест» было не просто крупнейшим в СССР. Оно считалось кузницей кадров водителей-международников и этой репутацией дорожило. Был случай, когда водителя на год отстранили от заграничных командировок за единственный журнал с эротическими картинками. Человек купил его в ФРГ в дорогу и элементарно забыл выбросить перед границей.

Время выбрало их

В действительности работа водителя-международника ни тогда, ни сейчас не была усыпана фиалками. Было в их работе всякое. Они видели, как бомбили в 1999 году Нови-Сад, когда возили гуманитарную помощь в пылающую гражданской войной Югославию. Они попадали под обстрелы, когда поднялась Чечня, через которую фуры шли транзитом. А в католической Польше под Седльце возле дороги до сих пор стоит православный крест. Здесь 30 лет назад в ДТП погиб белорусский «софик», и проезжающие мимо фуры отдают ему дань протяжным сигналом.

-15%
-50%
-10%
-25%
-10%
-40%
-10%
-48%
-10%
-15%