Новости
- В районе наземного пешеходного перехода - как регулируемого, так и нерегулируемого - уровень освещенности должен быть на 30 процентов выше, чем в целом на улице, - такое мнение высказал Юрий Важник на заседании рабочей группы по анализу аварийности в Минске.
Более того, освещение проезжей части улиц должно быть организовано таким образом, чтобы между опорами освещения не образовывалось темное пятно: "А такая ситуация, когда свет от одной лампы "не дотягивает" до другой, у нас сплошь и рядом", - обратил внимание участников рабочей группы Юрий Важник.
 |
65% смертельных ДТП в Минске происходит в темное время суток. Недостаточное освещение проезжей части играет здесь серьезную роль. Иллюстрация: БАЭС |
Проанализировав наезды на пешеходов в 4-м квартале прошлого года в столице, эксперты пришли к выводу, что в каждом из них роковую роль сыграла недостаточная освещенность участка дороги, где произошло ДТП - отсутствие достаточного освещения повлияло на исход конфликтов "автомобиль - пешеход" на Логойском тракте, где под колесами Logan погиб 22-летний молодой человек, на улице Панченко, где под Porsche Cayenne попал ребенок, и других.
На некоторых участках столичных улиц, по мнению представителя БАЭС, "будет недостаточно поменять лампы на более мощные, нужно переносить опоры ближе к переходам".
Представитель проектного института "Минскинжпроект" пояснил:
- Специалисты стараются проектировать опоры освещения как можно ближе к переходам - но это не везде возможно: нужно учитывать расположение имеющихся сетей.
По его мнению, "освещение над переходом, несомненно, важно, но еще одна проблема заключается в том, что нам необходимо разработать требования к уровню освещенности подходов к переходам - людей, собирающихся переходить дорогу, должно быть видно еще когда они находятся на тротуаре, потому что когда они выйдут на проезжую часть - будет уже поздно".
Проблемы освещенности проезжей части столичных улиц и, в частности, участков, на которых организованы пешеходные переходы, уже не первый раз обсуждаются на заседаниях рабочей группы по анализу аварийности в Минске.
