Поддержать TUT.BY
63 дня за решеткой. Катерина Борисевич
Коронавирус: свежие цифры
  1. Условия, отношение и распорядок. Что пишут о жизни в колонии и СИЗО фигуранты «политических» дел
  2. «„Перевернуть страницу“ нельзя, психика так не работает». Психиатр, отсидевший «сутки», о том, что мы переживаем
  3. Какие курсы доллара и евро установили обменники 22 января
  4. ЕС: Санкции в отношении Беларуси пока не дали никакого эффекта
  5. Туманы, немного дождя и снега. В выходные будет теплее обычного
  6. «Мы уже неделю „на осадном положении“». Как жителей минских многоэтажек обходит милиция
  7. Видеоурок. Как выбраться даже из глубокого снега без буксира
  8. Стали известны планы по строительству жилья на 2021 год. Что, где и сколько?
  9. «Лукашенко меня не обувал, чтобы я сейчас переобулась». Анжелика Агурбаш об отношении к ситуации в стране
  10. Взяли на тест Samsung Galaxy S21 Ultra и фотографировали на него весь вечер. Что получилось
  11. Вспоминаем, как местные отстояли Грушевский сквер и какие проблемы остались сейчас
  12. Пять лучших сериалов о сексе, от которых точно кайфанут зумеры
  13. «200 гостей гуляли два дня». Как сложилась судьба новобрачных, которых искали читатели TUT.BY
  14. «Около двух месяцев нигде не участвую». Борисовчанки утверждают: их судили за акции, где их не было
  15. Штрафы за участие в несанкционированной акции скоро вырастут до 100 базовых. Что изменится с новым КоАП?
  16. «Даже по московским меркам это элитное жилье». «А-100» презентовала квартал у площади Победы
  17. Акции протеста, самоподжог на площади, губернатор у Лукашенко. Что происходит в Беларуси 22 января
  18. Лукашенко о госинвестпрограмме: Удивляет потеря отдельными членами правительства реалий, в которых мы живем
  19. Доценту из ПГУ после 15 суток ареста дали еще столько же. Оба раза — по 23.34
  20. У меня в венах тромбы? Сосудистый хирург отвечает на шесть частых вопросов
  21. «Муж старше моей мамы на два года». История пары с большой разницей в возрасте
  22. Шахтеры, которые ушли в стачку, ответили на обещания «Беларуськалия» взять их обратно на работу
  23. «Два с половиной года мы боремся за жизнь». История Надежды, чья дочь больна раком
  24. «В 115 ответили: «Ну вы же взрослые, сами решите». Как дела в минской Малиновке, где нет отопления и горячей воды
  25. Беларусь хотела повысить тариф на транзит российской нефти на 25%, но вышло гораздо меньше
  26. В Москве задержан боец Алексей Кудин, ему грозит отправка в Беларусь и суд за августовские события
  27. Выросла на ферме и вышла замуж за парня, с которым встречалась 10 лет. Лучшая биатлонистка прямо сейчас
  28. Авария на теплосетях в Минске: отопление и горячую воду обещают включить к 16 часам 22 января
  29. У Дома правительства 35-летний мужчина совершил самоподжог. Он жив, но у него ожоги более 50% тела
  30. Норвежская компания Yara отреагировала на заявления «Беларуськалия» по возврату уволенных работников


Павел Мурашко, /

Я пристегиваюсь пятиточечными ремнями в тесном кресле механика в кабине дакаровского МАЗа. Алексей Вишневский, самый молодой пилот команды, начинает разгон. Рев в кабине стоит неимоверный, а у меня нервы на пределе и все сжимается внутри. Это как в детстве на аттракционе «Супер-8», когда тележки медленно поднимались на самую высокую горку, а ты знал, что тебя ждет захватывающий спуск. AUTO.TUT.BY протестировал настоящий дакаровский МАЗ за неделю до старта и испытали на себе, что значит быть гонщиком "Дакара". 

Фото Глеб МалофеевНо все начиналось так.

«Будет тест-драйв дакаровского МАЗа…» - раздался неожиданный звонок. Через 10 секунд я уже стоял одетый у лифта офиса и судорожно нажимал кнопку вызова. Пыл слегка охладили: «Спокойно, через неделю. Ты ж понимаешь, не все так просто».

И вот мы на полигоне в Липках. Меня ждут заместитель начальника команды «МАЗ-СПОРТавто» Григорий Пацкевич и пилот Алексей Вишневский. И, конечно, гоночный МАЗ. Я, как мальчишка, едва сдерживаюсь, предвкушая поездку. А в голове крутится: «Тебе ж доктор запретил ездить с нагрузками. У тебя спина слабая». Простите, доктор.

Как устроен гоночный МАЗ?

Фото Глеб Малофеев

В Липки приехал автомобиль предыдущей генерации, новые машины уже отправились в Аргентину и готовятся к старту очередного «Дакара». А этот МАЗ используется в качестве тренировочного автомобиля для новых молодых пилотов. Технически он мало чем отличается от боевых машин нового поколения. Здесь «тутаевский» двигатель объемом 17,2 литра мощностью порядка 800 л.с. (на двух других машинах прошлого поколения моторы объемом 18,5 литра).

Фото Глеб Малофеев
Объем топливного бака — 850 литров. Можно и больше, но по регламенту топлива должно хватать на 800 км. МАЗы в эту норму укладываются, так что лишнее топливо возить ни к чему

Начнем с кузова. За пластиковой облицовкой, которая скрывает силовой трубчатый каркас, находится «склад» — отсек, где хранятся все необходимые детали. Традиционно сзади размещаются два запасных колеса. На самом деле их количество не регламентировано, но оптимальным вариантом на один этап считается именно такое количество, хотя бывает, что их требуется и больше. Но тут уже приходится рассчитывать на помощь команды или соперников, которые могут поделиться «запаской».

На борту хранится запас технических жидкостей — моторное масло (обычно 20 литров), трансмиссионное, масло для рулевого механизма, охлаждающая жидкость, иногда просто вода — есть бак на 60 литров.

Фото Глеб Малофеев
Двигатель на машинах предыдущего поколения — без «электроники», для надежности

Есть инструментальный ящик, там же хранятся и запчасти. Для каждой гонки разрабатывается свой список запчастей — как правило, берутся кольца, прокладки, трубочки, шланги. Иногда возят и турбокомпрессор, потому что если он выйдет из строя, шансов финишировать с нормальным временем нет. Просто потому что не все подъемы и пески можно пройти без наддува. Особенность турбодизельного мотора такова, что без турбины он катастрофически теряет мощность.

Фото Глеб Малофеев

Я замечаю на ступицах колес странного вида алюминиевые пластинчатые накладки. Они служат для охлаждения колесных редукторов, эффективно рассеивая тепло.

Шины Michelin универсальные, на них едет примерно 80% участников на грузовиках. Эти покрышки обеспечивают хорошую управляемость как на твердых покрытиях, так и на песке.

Фото Глеб Малофеев

Амортизаторы — одни из лучших, что есть на рынке спортивных изделий. Команда ими полностью удовлетворена, они пока ни разу не подводили, так что поставщика менять не планируется. Именно амортизаторы обеспечивают подвеске феноменальную энергоемкость.

Фото Глеб Малофеев

Мосты финские, марки SISU. Их используют многие команды. Мосты эти легкие и очень прочные. Чтобы разрушить мост, надо сделать что-то из ряда вон выходящее — прыгнуть со слишком высокого трамплина или влететь в глубокую яму.

Рама здесь усиленная, очень легкая, но невероятно прочная — один раз удалось ее немного погнуть, но сломать не получилось ни разу. Сделана рама в Беларуси, на заводе «Могилевтрансмаш». Предприятие занимается производством крановых стрел, и у них большой опыт изготовления таких конструкций из высокопрочных сталей.

Фото Глеб Малофеев

Если говорить обо всем автомобиле, по объему, то он процентов на 70% состоит из белорусских комплектующих. Рама, все кронштейны на раме, пластик, алюминиевые двери, кабина, каркас безопасности, все системы впуска наддува — белорусского производства.

Фото Глеб Малофеев

Коробка передач ZF, немецкая, 16-ступенчатая. Это самая мощная коробка из линейки марки, которая выдерживает огромный крутящий момент двигателя. «Раздатка» — ZF-Steyr, австрийская.

Полный привод дифференциальный, в коробке установлен несимметричный дифференциал, который распределяет крутящий момент в соотношении 2/3 на заднюю ось и 1/3 на переднюю. Есть в коробке блокировка дифференциала и пониженный ряд, которым пилоты практически не пользуются. Предусмотрены и межколесные блокировки, но их включают только тогда, когда автомобиль уже застрял или существует такая вероятность.

Он сказал «Поехали!»

Все, с теорией разобрались, пора в кабину. Кстати, забраться в нее то еще акробатическое упражнение. Ступенек нет, а порог расположен примерно на уровне груди.

Фото Глеб Малофеев
В кабине три кресла — пилота, штурмана и механика

В кабине все подчинено строгой функциональности. От обилия кнопок разбегаются глаза. Но у каждого члена экипажа есть своя «зона ответственности», так что никто не путается. К тому же все кнопки и сигнальные лампочки подписаны, причем у пилота — на английском языке, а у механика — на русском.

Фото Глеб Малофеев

Место в кресле пилота занимает Алексей Вишневский. Я скромно устраиваюсь на позиции механика. Алексею 24 года — он самый молодой пилот дакаровского грузовика. Кроме этого, Алексей - мастер спорта по картингу и трехкратный чемпион Беларуси по дрифту.

Фото Глеб Малофеев

Как долго длилась адаптация к грузовому гоночному автомобилю? Ведь непросто пересесть в него с дрифтового?

— Как таковой адаптации не было. Да, грузовик тяжелее, в нем выше сидишь, но управляется он, как и легковой автомобиль. Разве что коробка тут 16-ступенчатая, но на кулисе здесь 4 передачи, есть высший ряд и нижний, плюс понижающая. Если их суммарно посчитать, то получится как раз шестнадцать. Основных передач здесь восемь, но в гонке используется верхний ряд. Редко когда включается 5-я, обычно 6-я, 7-я, 8-я и повышенные/пониженные флажком переключаешь.

Что же касается особенностей управляемости… Грузовик тяжелый, и на высокой скорости он всегда стремится скользить. Ну а дрифт — это вообще езда исключительно в скольжениях. Поэтому, несмотря на то что МАЗ — полноприводный, а дрифт-кар — только заднеприводный, принципы схожи. Конечно, у МАЗа больше инерция, и поймать его в скольжении немного сложнее.

Фото Глеб Малофеев

В машине есть климат-контроль, кондиционер, но дополнительно установлены еще пять электровентиляторов, которые, словно мухи, облепили каркас безопасности внутри кабины. Алексей поясняет, что кондиционер в жару 40−50 градусов не сильно охлаждает, и дополнительные вентиляторы, которые дуют в лицо, достаточно хорошо помогают.

Не могу не спросить — сколько жрет и сколько прет?

— Расход в боевом режиме — около 100 литров на 100 километров. Разгон до сотни как-то не замеряли, но разгоняли мы эту машину до 170−180 км/ч. А в гонке максимальная скорость ограничена — 140 км/ч. За превышение даже на 1 км/ч идет пенализация и могут дать денежный штраф. Это машина предыдущей генерации, и скорость приходится контролировать педалью газа. В тех машинах, что уже отправились в Аргентину, стоит катерпилеровский мотор, и там есть электронный ограничитель, который здорово облегчает задачу ехать с определенной скоростью.

Грузовое безумие

Фото Глеб Малофеев

Когда Алексей завел двигатель, я понимал, что он не поедет в боевом режиме. Во-первых, скользко, а во-вторых, мы были без шлемов. Но я начал судорожно затягивать пятиточечные ремни безопасности, прижимая себя к креслу.

Динамика не впечатляет, но это легко объяснить — очень скользко. Шины хоть и универсальные, но для зимы они отнюдь не предназначены. По этой же причине я даже не стал проситься на место пилота. Алексей признался, что на таком покрытии даже ему трудно контролировать автомобиль. Однако и поездка пассажиром, поверьте, дорогого стоит, пусть и в далеко не боевом режиме.

Внимание! У вас отключен JavaScript, ваш браузер не поддерживает HTML5, или установлена старая версия проигрывателя Adobe Flash Player.

Когда двигатель ревет на разгоне, в кабине становится невозможно разговаривать, надо кричать. Но кричал я не только поэтому. Абсолютный мальчишеский восторг накрывает тебя, когда на трамплине ты взлетаешь вверх, чувствуешь, как оторвались от земли все четыре колеса. Все органы на мгновение поднимаются вверх, потом ухают вниз, вместе с машиной.

Фото Глеб Малофеев

Я понимал, что подвеска здесь выдержит все и еще немного, но организм все равно сжался в ожидании удара при приземлении. Ничего подобного! МАЗ лишь присел, амортизаторы тут же погасили раскачку, но голова болталась так, что я был уверен — на очередном прыжке она точно оторвется.

Фото Глеб Малофеев

Алексей заметил мой обезумевше-восторженный взгляд и кричит: «Это мы еще примерно на два из десяти едем по гоночным меркам!». «Понимаю!» — кричу ему в ответ, а восторженно-идиотское выражение лица никак меня не покинет.

Нет, я немного представлял себе, что такое гонки, пилотировал раллийный автомобиль, был пассажиром в дакаровском же прототипе Volkswagen, но грузовик в таких же условиях — это совершенно другой уровень ощущений. Я не могу понять, как парни выдерживают эти сумасшедшие нагрузки, безумную тряску, помноженную на пустынную жару. Звучит банально, но гвозди бы делать из этих людей. Удачи вам всем на Дакаре, парни!

Финансовым партнером заводской команды МАЗ выступает Альфа-Банк, техническим — velcom, который обеспечит гонщикам бесплатный роуминг во время ралли «Дакар-2017». AUTO.TUT.BY — информационный партнер».

-30%
-20%
-49%
-30%
-20%
-10%
-24%
-5%
-10%
-50%
-50%