Безумство храбрых: белорусы на Geely едут в Якутию. Байкал, куда тянет вернуться

Еще из технических моментов - шины Nokian Hakkapeliitta 8. Выезжали - было 9 мм протектора, за 5000 км стало 8 мм. Износ везде равномерный, шины вертятся... Несколько раз мы залетали в такие ямы, откуда, я думал, выйдем без колеса. Но ничего, биения нет, все в порядке. Нюансы в поведении шин имеются, о них я расскажу позже. Но пока констатирую: хорошо держат удар.



Возвращаясь к Geely - мне и самому очень интересно, чего ожидать от автомобиля. В Минске сервисмены затруднились что-то сказать: ездят проданные машины и ездят. Были вопросы по стойкам стабилизатора в передней подвеске, по остальному - тихо. В интернете я тоже не нашел крамольной информации: все уверяют, что машины ездят, проблем особых нет. В Красноярске сделал заход на Алексея Фокина, инженера по гарантии: так и так, рассказывай. Он мне как в кадр, так и за кадром божился, что на самом деле вопросов к надежности Geely Emgrand X7 у него нет. И, что интересно, в Красноярске Emgrand X7 разбирают буквально с автовоза, местным машина нравится.

Лично сам я не могу сказать, что в экстазе от Geely: как и писал, машина и машина. Божьим откровением для меня она не стала, а из Минска выезжал, вообще сильно сомневаясь. Но с каждым километром кредит доверия растет.



Скажу честно: мне очень страшно и боязно что-то говорить об автомобиле. Дайте дотянуть до Оймякона, и я тогда вам все доложу по гамбургскому счету. Боюсь сглазить, понимаете? Тьфу-тьфу, ведь еду, уже 9000 км пролетел, колеса крутятся, музыка играет - ребята, дайте доехать, тогда все расскажу. Самый главный недостаток автомобиля: не хватает энергоемкости задней подвеске. Мы идем с нагрузкой: запчасти, еда, вещи, канистры и проч. И на ямах именно заднюю подвеску часто пробивает. Без нагрузки она работает нормально, под нагрузкой энергоемкости не хватает. Поэтому товарищам инженерам я передаю пожелание поработать над задней подвеской. Благо в Китае нас читают! С нами связались представители головной компании Geely и попросили высылать фотографии для социальных сетей. Цитирую: "Нам бы также хотелось выразить, как мы приятно удивлены вашими коллегами, которые отправились в это путешествие, и очень рады, что они выбрали автомобиль Geely. Это будет отличным тест-драйвом для этой модели".



Еще о машине. Обратите внимание на обороты двигателя и скорость. По трассе ехать вполне приятно: передачи "длинные", поэтому даже на большой скорости мотор работает в зоне комфортных оборотов. Расход топлива у нас получается около 9-9,5 л / 100 км. Могло быть меньше, но мы теряем день на фотографиях, а потом за пять минут долетаем, куда нам нужно. Быстро едем!



В салоне можно насчитать определенное количество мелких недостатков. Абсолютно "слепой" экран бортового компьютера раздражает: что-то увидеть в нем можно, только остановившись. Нелогично сделано управление климат-контролем: я до сих пор иногда вместо скорости вентилятора регулирую температуру.

Но главное - посадка, которая поначалу казалась очень странной, вполне себе удобна. Широкое сиденье без боковой поддержки понравилось тем, что в нем хорошо спать - можно ерзать так и этак. И - салон не бренчит, если вы думаете об этом. Хотя болтики от специального штатива, стедикама, у нас уже посыпались от тряски. Но салон Geely держится.

Поэтому еще раз подчеркну: восторгов и слез умиления машина не вызывает. Но доверие к ней - растет.
 

Повторюсь, пока машина едет, я очень боюсь сглазить. Понимаете, с каждым пройденным километром становится все страшнее: на момент написания материала мы в городе Тында, и до Оймякона тут рукой подать. И - очень хочется доехать.
 

Уф, ну все, о машине рассказал - помчались дальше! Мы едем: спим несколько часов на стоянке с дальнобойщиками в общей куче, завистливо поглядывая на их апартаменты.
 

Места вокруг все глуше - Сибирь!



Как я уже писал, дорогами в России приятно удивлен. Есть плохие участки, но лет семь назад ехал по этой же трассе Красноярск - Иркутск, и один участок широченной разбитой гравийки я не забуду никогда. Теперь все хорошо: ехать на легковой машине можно смело.



Утром прибываем в Иркутск.



Здесь нас встречает Олег Рудаков, самый главный белорус Иркутска. В свое время он организовал Иркутское общество белорусской культуры им. Я. Д. Черского. А вы не знали? Иркутск для белорусов в некотором роде тоже свой: сюда в начале ХХ века переселялись целыми деревнями. Плюс в этот город традиционно ссылали белорусов после всех восстаний.

- Ёсць шмат вёсак, дзе насельніцтва складаюць толькi беларусы. Нават такое бывае, што ў адным канцы вёскі жывуць гарадзенцы, а ў другім - віцебляне, і яны не надта сябруюць… - с Олегом можно долго разговаривать, но мы торопимся. Поэтому можно лишь констатировать: Черский писал своей сестре, что "я тут уже обрусел и стал забывать родной белорусский язык".

Олега это не касается: на чистой каталане, простите, беларускай мове, он рассказывает и показывает - побольше бы нам таких людей внутри страны. Текстовую версию интервью с ним обязательно опубликуем, а пока - небольшой видеоролик.

Делаем фото на память в Иркутске - и спешим дальше: у нас следующее интервью, на льду Ангары, с ледовым капитаном Александром Бурмейстером.



Ледовый капитан - это тот, кто водит караваны автомобилей по льду Байкала. Я с Александром давно знаком, когда-то прошел с ним до бухты Заворотной. Эх, был я молод.



Для кадра немного катаемся по льду, пишем интервью - его опубликуем тоже чуточку позже, следите за нашими репортажами. И едем дальше. Байкал!



Байкал - это не только красота, но и смерть. Здесь каждый год гибнут люди, поэтому повторять этот снимок из моих прошлых походов не советую никому.



Байкал не озеро и не река, он хуже моря. Подводные течения, приливы и отливы, штормы, ветры - его ломает каждую секунду. Когда лопается лед, звучит как выстрел - от страха остается только приседать. А езда по льду Байкала - это в том числе и перепрыгивание трещин. Эта - небольшая, скромная, ее можно малым ходом переезжать. Но перепрыгивают и метровые трещины. Глубина Байкала, на секундочку, - до полутора километров. Средняя - 744 метра. Не расхотелось еще на лед выезжать?



Местные предпочитают ездить на мотоциклах с коляской: они легче, и с них легко спрыгнуть в случае чего. Поэтому если вдруг вдохновились снимками - будьте очень осторожны. Насколько Байкал красив, настолько же и опасен.



Это рассказ нашего нового друга Александра Иганова. Дядя Саша, привет вам!
 

Туристам на заметку: распродажа, обвал курса, и если деньги хранить в долларах, то Байкал сейчас сильно подешевел. Летние путевки на 12 дней с полным посещением всего продаются по 30 тыс. российских рублей. Это меньше 500 долларов, и мне кажется - нужно брать. Если средства, конечно, позволяют.
 

Мы же проходим Байкал, не касаясь его колесами: нужно ехать дальше. Но… Он в сердце. Второй раз я здесь - и оба раза чувствуется место силы. Серьезно, без эзотерики и всего остального: очень сильное место. Когда там - сердце бьется учащенно. Когда без Байкала - тянет еще раз вернуться, ощутить. Рекомендую.
 

Но люди мы подневольные, гонит нас жестокое начальство дальше ехать. Нам до Якутска вот сколько, а еще до Оймякона. Поэтому говорим "до свидания, Байкал" и дальше едем.
 

За Байкалом колесами я еще не бывал - и Бурятией поразился. Чапаев и пустота, российская Исландия: звон замерзших горных водопадов превращается в задумчивую степь. Лежит здесь где-то неподалеку лама, и Бурятия - тоже в списке "нужно побывать". Еще раз подчеркиваю: как нам сообщили в партнерском "Альфа-Банке", курс доллара сейчас такой, что в Россию можно смело ехать. Вдруг резко все подешевело - налетай, турист, пока не подорожало вновь.
 

Едем, мчим. Для экономии времени две ночи спим в машине. Это не постановочный кадр, я действительно так спал. Задние спинки особо не откинешь: там много вещей. Поэтому фразу "ужом извился" я понимаю буквально.



Это - трасса "Амур". Одна из самых пустынных трасс в мире. Другую машину встречаешь с испугом: успеваешь отвыкнуть, что тут еще кто-то есть.



C "Амура" сворачиваем от Сковородино в сторону Якутии. О! А вот и приключение. Дорога перед вами.



Впереди нас ждут ледяные серпантины, замерзшие дальнобойщики и много интересных встреч, но это будет совсем другая история. Скоро - на ваших экранах. Я же засим раскланиваюсь, ибо выгоняют из гостиницы. А гостиничные леди в Тынде суровее минского ОМОНа. Всем привет!
 

Читайте также: