"Соседи в пробках". Таксист на Geely: "Если бы чиновники покупали Geely и подавали пример, а то все на Mercedes да на Mercedes…"

Уже больше года китайские автомобили Geely собираются в Беларуси. За это время мы слышали разные отзывы об этой машине, а AUTO.TUT.BY нашел человека, который не только считает ее нормальной, но и собирается покупать еще одного "китайца". Таксист Сергей показал нам свою Geely SC7 [^] и рассказал, насколько этот автомобиль подходит для ежедневной эксплуатации.


 

Сергей работает таксистом с 2012 года. До этого наш герой 11 лет был предпринимателем – торговал на рынке и ездил на Mercedes в 124-м кузове, фанатом которого он себя считает. Однако кризис заставил собеседника сменить род деятельности, а отсутствие "живых" экземпляров любимой модели авто - использовать для работы другие машины.

- Сначала для такси я купил себе Rover 620 за 3,5 тыс. долларов и за 4 месяца "убил" его так, что продавать пришлось уже за 1800. Потом ездил на арендованных посуточно авто, а этой зимой решил приобрести машину, которая бы подходила и по габаритам, и по возрасту под указ о такси, о котором давно ходят слухи.

Напомним, планировавшийся в Беларуси указ предполагал, что все машины такси должны быть не старше 8 лет, а длина автомобиля должна составлять не менее 4,4 метра. Исходя из этого, Сергей сначала рассматривал вариант подержанного Citroen C5 [^], однако теща убедила его, что для ежедневной работы нужно брать новое авто, чтобы меньше потом вкладывать в ремонты.

- Но большинство новых бюджетных авто не подходит под указ по длине, так как они короче 4,4 метра. Да, Volkswagen Polo [^] вписывается в эти параметры, но он у нас российской сборки, на которую часто жалуются даже мои пассажиры, поэтому тоже для меня не был вариантом. В итоге, несмотря на все негативные слухи, я решил взять на тест-драйв Geely SC7.
 

Дело было в феврале, и Сергея вполне устроило то, как машина повела себя во время тест-драйва на зимней дороге. За пару минут испытаний, по словам собеседника, он почувствовал, что Geely SC7 - мягкий, устойчивый и резвый автомобиль. Этого оказалось достаточно, чтобы окончательно определиться с выбором.

- К тому же, ну какую новую машину за 13 тыс. долларов ты сможешь купить в такой же комплектации: здесь и полный электропакет, и подушки безопасности, и кондиционер, и хорошо работающая система курсовой устойчивости. Также мне очень понравилось то, что она была белого цвета.
 

 

Сразу, в день покупки, Сергей покрыл кузов Geely антикоррозийкой, а уже в процессе эксплуатации начал заниматься стайлингом своего авто, на что дополнительно потратил около 1 тыс. долларов. Наш герой говорит, что хотел сделать так, чтобы его машина была единственной в своем роде в городе.

- Сделал крышу черного цвета "под панораму", видоизменил передние и задние фары, установил накладки на зеркала и боковые стекла, ну и поставил литые диски R16. Кстати, если бы поставил семнадцатые диски, то машина бы уже не попадала под гарантийное обслуживание.
 

К слову, производитель дает гарантию на SC7 на три года. Однако, по словам Сергея, обслуживание у дилера могло бы быть и дешевле: ТО каждые 10 тыс. километров обходится нашему герою примерно в 100 долларов, а проехал он уже больше 30 тысяч.

- Я знаю многих владельцев Geely, которые по причине дороговизны ТО отказываются от гарантии и обслуживают машину в гаражах у знакомых. Но я решил, что лучше буду немного переплачивать, зато будет какая-то подстраховка.
 

 

И не отказавшись от гарантийного обслуживания, Сергей ощутил первые плюсы такого решения. В машине уже пришлось поменять постоянно запотевавший "поворотник" на зеркале, а также подкрутить на сервисе болты на рулевой тяге, которые были не до конца зажаты при сборке, что провоцировало стук в рулевой колонке.

- Но оно и понятно, ведь на заводе идет конвейер и все делается по-быстрому. Хотя мне и так повезло, что попалась машина, в которой нет никаких посторонних скрипов или "сверчков". Однако со звукоизоляцией в общем я бы еще поработал, так как на трассе отчетливо слышен шум дороги.
 

Зато, отмечает собеседник, у SC7 абсолютно бесшумный двигатель: "Клиенты часто даже спрашивают, едем мы или нет". По динамическим характеристикам и расходу топлива мотор объемом 1,8 л также нареканий у "соседа в пробке" не вызывает.

- Нормальный резвый двигатель. Я машину до 180 км/ч разгонял, и вела на трассе она себя отлично. Могла бы она и больше поехать, но зачем, когда камер везде понатыкали? На такой скорости расход был под 12 литров, а вот при езде 130 км/ч она "жрет" всего лишь 6 литров на "сотню".
 

 

Расход бензина в городе, по словам Сергея, варьируется в пределах от 7 до 10 л - в зависимости от пробок. Причем в пробках, отмечает собеседник, таксистам живется легче, нежели простым водителям. Он уточняет, что автомобилисты уже привыкли к манере езды таксистов, когда те норовят вщемиться в ряд между машинами, поэтому всегда без проблем пропускают.

- Также для города и наших дорог у Geely очень мягкая и удобная подвеска. Не Mercedes, конечно, но вполне достойно. Плюс к этому в машине достаточно высокий клиренс. Когда у нас пару недель назад был потоп в Малиновке, я без проблем работал там и даже коллегам по рации говорил: "Мужики, белорусская Geely не только ездить, но и плавать умеет!"

Единственное, к чему нужно привыкать в этой машине, по словам Сергея, - не самые удобные сиденья. А в общем водительское пространство не вызывает у "соседа в пробке" претензий в плане простора и высоты.
 

- Да и вообще я не жалею о покупке. Нечего бояться этого Китая! Раньше ведь тоже все хаяли китайскую технику, а теперь почему-то все ее покупают. А если людям не нравится белорусская сборка, то мне не очень понятно, почему они покупают машины, собранные в России.
 

 

И хоть Сергей оценивает Geely SC7 очень положительно, не стоит забывать, что он выбирал машину, которая бы подходила под проект указа, предполагавший эксплуатацию в такси машин не старше 8 лет и длиной не меньше 4,4 метров. Да и сам он говорит, что если бы не постоянные слухи о новых нормах, то взял бы никакую не Geely, а проверенный годами Mercedes E-klasse 2006 года.

- Да, я согласен с тем, что возраст машин в такси нужно ограничивать, ведь даже как пассажиру мне иногда приходится ездить в таких "убитых" машинах, что просто ужас! Но я бы сделал предельный возраст автомобилей для такси хотя бы в десяток лет, так как у нас много авто бизнес-класса таких лет в очень достойном состоянии.

Также восьмилетний возрастной порог авто, по словам Сергея, неприемлем для таксистов - владельцев минивэнов. Он уточняет, что такой тип машин 2009 года стоит около 20 тыс. долларов и никто не захочет покупать машину за такие деньги, чтобы только окупить ее за пару лет, а потом вынужденно снова продавать себе в убыток. К норме длины автомобиля такси в 4,4 метра наш герой также относится не слишком хорошо.

- У меня знакомый, который занимается арендой авто, из-за слухов собирается продавать все свои Opel Corsa и покупать Geely. Хотя я считаю, что в пятидверном Corsa достаточно места сзади даже для троих пассажиров. Но, видите, все страхуются под этот новый указ, который, по слухам в таксистской среде, начнет действовать с 2015 или 2016 года.
 

Также распространены слухи и о том, что проект указа и вовсе был заточен исключительно под Geely. Сергей также склоняется к такой точке зрения, однако говорит, что SC7 в принципе полностью подходит для эксплуатации в такси.

- Всем моим пассажирам в ней места хватает – голова ни у кого не болит. Но очень много людей еще не знают, что это вообще за машина. В день я перевожу по 30 человек, и 20 из них обязательно интересуются, в каком они оказались автомобиле. А когда узнают, что она белорусская, то все просто в шоке и от комфорта, и от внешнего вида.
 

Сергей считает, что больше людей бы знало и покупало Geely, если бы завод-изготовитель предложил выгодные условия покупки автомобиля в кредит. Хотя и так, замечает собеседник, "разгребают белорусско-китайские машины уже нормально". А вот что активно "разгребать" Geely начнут белорусские чиновники, "сосед в пробке" не думает.

- Хотя я считаю, что, пересев на Geely, чиновники бы показали пример простым людям. А то все на Mercedes да на Mercedes…
 

Не жалуются на комфорт в Geely не только белорусские пассажиры Сергея, но и иностранцы, которых он также часто возит. При этом, он отмечает, что во время ЧМ по хоккею не ощутил какого-то большого профита от туристов.

- Многие таксисты перед чемпионатом говорили: "О, во сейчас сорвем!" Но, как я и ожидал, дни чемпионата по потоку пассажиров были как обычные выходные. Я только 3 раза возил иностранцев за время ЧМ, не считая русских, которые и так бывают у нас каждый уик-энд.
 

Российские гости, по словам Сергея, самые щедрые пассажиры, которые очень часто не берут сдачу. А вот самыми скупыми, по наблюдениям собеседника, являются немцы. Белорусские же пассажиры встречаются и такие, говорит "сосед в пробке", что он раз и навсегда отказался работать в ночную смену. Сергей категорически не любит пьяных и говорит, что заработать в такси можно и днем.

- Работая по 12 часов 6 дней в неделю вполне реально зарабатывать 1,5 тыс. долларов, без учета расходов на топливо и амортизацию. Но это нужно постоянно находиться в городе, а не ездить по три раза на дню домой, чтобы поспать, как делают некоторые - а потом жалуются на низкую зарплату.
 

Менять род деятельности в ближайшее время Сергей не планирует. Более того, в его планах покупка еще одной Geely – модели Emgrand EC7, которую пока не собирают в Беларуси. Нынешнюю же машину наш герой не продаст, будет сдавать в аренду.

- Мне нравится моя работа, и на рынок я уже никогда не вернусь, хотя и зовут. Но, знаете, "благодаря" техрегламенту рынки сейчас не живут, а выживают…