• Архив новостей
  • Архив новостей
    ПН ВТ СР ЧТ ПТ СБ ВС
    2829301234
    567891011
    12131415161718
    19202122232425
    2627282930311
реклама

реклама
реклама


Отзыв владельца


Иван Петренко, фото: Глеб Малофеев,

«Когда я покупал эту BMW, мне казалось, что лучше нее быть не может, — рассказывает владелец BMW 320D (E46) 2000 года выпуска. — Сейчас я задумываюсь о приобретении еще одной BMW — E60 в М-пакете c 5-литровым мотором. А „тройку“ продавать не буду — моей „рабочей лошадкой“ станет!»

AUTO.TUT.BY при поддержке интернет-магазина запчастей Vincode представляет проект «Отзыв владельца».

BMW 320D (E46) 2000 года выпуска
BMW 320D (E46) 2000 года выпуска

Представляем вашему вниманию отзыв владельца BMW 320D (E46) 2000 года выпуска с механической коробкой передач. Нынешний владелец приобретал этот автомобиль в Беларуси три года назад с пробегом около 200 тысяч километров за $ 7500, сейчас на одометре — более 270 тысяч.

Состояние кузова — не очень. Но владелец собирается полностью перекрашивать машину
Состояние кузова — не очень. Но владелец собирается полностью перекрашивать машину

Какое состояние у машины? По годам. Кузов сейчас вообще страшный. Жду весны и буду восстанавливать его. Но пострадали в основном «больные» для этих моделей места — крылья, арки, капот и крышка багажника. Но виной тому наша соль, мне кажется. Хотя капот начал ржаветь по моей вине — сам попал в мелкое ДТП и не стал его ремонтировать. Весной собираюсь покупать другую BMW, но эту продавать пока не стану. После перекраски буду на ней еще долго ездить. Причем для себя решил, что доверю покраску профессионалам хорошей кузовной мастерской — не стану доверять эту работу гаражникам. Не уверен, что они хорошо покрасят.

Багажник не скажу, что огромный, но и не маленький. Для меня при покупке это было важно — я с женой профессионально занимаюсь фотографией, и у нас есть своя студия. Часто приходится перевозить студийное оборудование с места на место. Иногда студийный фон перевожу, а он 2,7 метра по длине. Складываю все спинки, раскладываю переднее сиденье в лежачее положение — от передней панели до крышки багажника получается ровно столько, сколько мне и нужно. При складывании спинок образуется ровный пол, кстати! Но «пятерку», скорее всего, буду покупать с кузовом седан, а на этой буду продолжать возить всю свою аппаратуру, для работы буду ее использовать.

Багажник хоть и большой, но полноразмерной запаски нет — вместо нее что-то вроде ящичка-бардачка для мелочей установлено. В принципе в условиях нынешней доступности сервиса это не проблема.

Комплектация хорошая для машин такого класса тех лет, но простая для BMW. Есть климат-контроль, круиз-контроль, передние электростеклоподъемники с электролюком, CD-чейнджер и вроде даже навигация какая-то. Магнитола, кстати, кассетная, зато есть телефон. Салон не кожаный, и сзади почему-то стоят обычные «весла» — электростеклоподъемников нет.

Места в салоне немного, но мне хватает. Сзади комфортно будет только двоим, и то среднего роста. В спинке заднего дивана есть подлокотник — он откидывается вместе с подголовником третьего пассажира. Да и вообще эта BMW комфортная, во время дальних поездок никогда не уставал. Из Санкт-Петербурга можно даже без остановок доехать.

Мощности двухлитрового двигателя хватает и для езды за городом, и для комфортного вождения в городском трафике. Можно даже «наказывать» некоторых на светофорах, но я этим не злоупотребляю. На трассе приходилось ездить и 160−180 км/ч — машина уверенно едет. Ее не носит из стороны в сторону, за руль крепко держаться не нужно. Был грешок за мной — максимально разгонял ее до 195 км/ч. Ну, честно говоря, страшновато на такой скорости. Но машина не разваливается, она бы и больше смогла — я сам побоялся. Кстати, машина очень устойчива в поворотах — кренов практически нет. Вот что значит хорошо настроенная настоящая немецкая подвеска! А задняя «многорычажка» еще и своей надежностью радует — ничего в ней не менял. Да и в принципе в подвеску еще не лазил.

Масло двигатель не расходует вообще. Обслуживаю мотор через каждые 10 тысяч километров пробега. Только за расходные материалы — масло и фильтры — отдаю около $ 80. Но масло покупаю оригинальное BMW — оно, кстати, заметно дороже аналогов. Но я только оригинальным запчастям доверяю. Обслуживаю и ремонтирую машину сам или у товарища — в зависимости от сложности. Поменять масло, например, я и сам в состоянии. С запуском тоже проблем нет, даже в сильные морозы моя BMW заводилась с первого раза.

Все неисправности и вложения денег в машину я и не вспомню. Вот самые серьезные из поломок: ремонт турбины и замена насоса гидроусилителя руля. Бэушные запчасти принципиально не использую, так же как и китайские. Но оригинальные запчасти (да и ремонт на СТО) стоят недешево. За ремонт турбины отдал $ 700, насос стоил чуть дешевле, но тоже немало.

Совсем недавно сломался датчик ABS — из-за него перестала работать система стабилизации. Еще не узнавал, сколько будет стоить ремонт. Но, думаю, что опять же дороже, чем стоимость замены такого же датчика для какого-нибудь «француза», например. Сразу, когда ESP отключилась, страшно было ездить, а теперь привык — стал ездить, как и раньше. Поэтому и не тороплюсь ремонтировать, зимой бы, конечно, сразу заменил.

Мне BMW нравится, это «болезнь»! Я с первого дня после покупки уже знал, что следующая машина будет только этой марки. А теперь понял, что нужно разделять машины для работы и отдыха. Поэтому и ищу E60 в достойном состоянии. Не тороплюсь с покупкой, эта «тройка» еще крепкая. Поэтому и продавать ее не буду. Хотя мне кажется, что она бы продалась быстро за адекватную цену.

Для души ее оставлю? Вряд ли. Я не считаю, что дизельный универсал BMW может стать машиной для души. Вот BMW 5-й серии M-sport — это действительно автомобиль мечты!

Мнение специалиста

— BMW E46 2000 года выпуска с двухлитровым дизельным двигателем — одна из самых распространенных, почти народных, «троек» от баварского концерна, — рассказывает специалист по продажам интернет-магазина запчастей Vincode.by Глеб Лапунов. — Но найти этот автомобиль в хорошем состоянии можно разве что в Германии. Поэтому, покупая BMW старше 15 лет, морально вы должны быть готовы к недешевому обслуживанию и ряду неисправностей.

Сразу после покупки нужно заменить масло и все фильтры. Масло допускается использовать только с допуском LL01, в зависимости от бренда можно использовать от полностью синтетического 0W-40 до универсальных 5W-30 или 5W-40. Кроме оригинального масла и многих известных брендов вроде CASTROL, специалисты нашего магазина рекомендуют использовать французскую марку MOTUL и немецкую LIQUI MOLY. Плановое ТО в данном автомобиле обойдется вам в пределах 2 200 000 белорусских рублей, куда будет входить масло хорошего производителя и оригинальные фильтры BMW.

Если вам достанется автомобиль с АКП, то дополнительно нужно будет потратить еще около 3 000 000 рублей на комплект из масляного фильтра с прокладкой и семи литров масла TEXACO Texamatic 7045E. Это масло полностью соответствует заводскому допуску в АКП производителя GM. Рассматривая вариант на механике, надо быть готовым к покупке двухмассового маховика (LUK 8 000 000 рублей) либо комплекта сцепления (LUK 2 200 000 рублей), которые не имеют бюджетных аналогов. Также есть в продаже комплект, включающий в себя все перечисленные узлы. Запчасти немецкого производителя LUK стоят около 9 500 000 рублей.

Разрыв патрубков и расширительного бочка — распространенная проблема системы охлаждения, еще часто требуется замена двух термостатов — основного и AGR. Цена бочка начинается от 800 000 (MEYLE) до 1 300 000 рублей в оригинальном исполнении. Основной термостат немецкого концерна BEHR стоит 600 000 рублей, термостат AGR — 350 000 рублей. Нередко из строя выходят турбина и рулевая рейка. Но тут, скорее всего, выгоднее делать ремонт, так как новые узлы, несмотря на год выпуска машины, дешевле не становятся. При пробеге в 250−300 тысяч, скорее всего, потребуется замена радиатора интеркулера. Данный узел доступен в оригинальном исполнении за 7 000 000 рублей и около 1 400 000 рублей за качественный аналог (AVA).

В дизельных двигателях этого автомобиля часто возникает вибрация. Причиной тому, как правило, является износ подушек двигателя. Цена данного узла стартует от 370 000 тысяч, но, чтобы не возвращаться к данной проблеме, мы рекомендуем устанавливать подушки CORTECO, цена которых составит 780 000 рублей.

Шаровые в передней подвеске идут в сборе с рычагами, выбор брендов богат, но, как показала практика продаж и собственный опыт, оптимальным выбором оказался конвейерный бренд LEMFERDER — он выхаживает в среднем около 80−100 тысяч километров. Цена такого рычага составляет 1 800 000 рублей, а комплекта задних сайлентблоков к данному рычагу — 1 060 000 рублей. Также в подвеске «троек» вам часто придется менять задние опоры амортизаторов, особенно в машинах с кузовом универсал. Что касается амортизаторов и тормозной системы, то здесь лучше всего себя зарекомендовали такие бренды, как ATE, ZIMERMANN, BOGE и SACHS. Присущие дизельным моторам с немалым пробегом и проблемы с топливными форсунками, замену насоса подкачки и магистрального насоса, шкива коленчатого вала, реле свечей накала мы описывали в предыдущих обзорах со схожими двигателями. Тут стоит смотреть в сторону таких брендов, как PIERBURG, VDO, BOSCH, CORTECO, BERU. Все детали ходовые и есть в наличии на складе в Минске.

Из заводских недоработок можно озвучить про слабые точки сварки задней балки, проблемы с проводкой к задним датчикам парковки, работу люка. Бюджетнее будет «вылечить» эти проблемы самому либо обращаться на специализированные СТО. Если у вас возникнут вопросы по покупке запасных частей к данному автомобилю, специалисты нашего магазина с радостью дадут вам грамотную консультацию и помогут с выбором деталей хорошего качества. Удачных покупок!

Наши партнеры из интернет-магазина запчастей Vincode.by подготовили таблицу стоимости некоторых запчастей для BMW 320D (E46) 2000 года выпуска:

Название детали

Производитель

Номер детали

Стоимость в белорусских рублях*

Тормозной диск

ATE

24.0119.0107.1

897 100

Тормозной диск

ZIMMERMANN

150.1288.20

857 700

Колодки тормозные дисковые передние, комплект

ATE

13.0460.5405.2

625 900

Радиаторы сист. охлаждения

AVA QUALITY COOLING

BWA2205

1 547 700

Радиатор, охлаждение двигателя

NISSENS

60782A

1 714 600

Помпа системы охлаждения

DOLZ

B-320

644 900

Насос водяной

Saleri

SIL PA1249

939 300

Свечи накаливания

BERU

GN024

220 000

Ременный шкив, коленчатый вал

SASIC

9001810

1 391 400

Ременный шкив, коленчатый вал

CONTITECH

VD1030

2 309 700

Клапан

PIERBURG

7.28264.06.0

2 280 800

Конденсатор, кондиционер

NRF

35748

1 342 500

Осевой шарнир, рулевая тяга

LEMFORDER

20967 01

459 900

Наконечник поперечной рулевой тяги

LEMFORDER

18003 02

517 300

Топливный насос

PIERBURG

7.50051.60.0

2 555 200

Элемент системы питания

VDO

228−214−002−005Z

2 389 900

* - стоимость является примерной, точную информацию можно найти на сайте Vincode.by

Цена вопроса

Шестнадцатилетняя BMW 320D у нас в каталоге стоит от 102,8 млн рублей. Audi A4 с кузовом универсал стоит чуть дешевле — от 85,3 млн рублей. Зато стать владельцем дизельного универсала Toyota Avensis можно всего за 59,5 млн рублей.

Партнер проекта

Vincode — это поставка более 20 млн наименований оригинальных и лицензионных запасных частей для иномарок и мототехники от более чем 1000 мировых брендов.

Мы убеждены, что в будущем покупки автозапчастей через интернет должны окончательно вытеснить офлайн-продажи. Vincode — я пилот!